Comment choisir la couronne d'orientation à engrenage interne et la couronne d'orientation à engrenage externe ?
Nombre Parcourir:2 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2021-10-14 origine:Propulsé
Comment choisir la couronne d'orientation à engrenage interne et la couronne d'orientation à engrenage externe ?
Le roulement d'orientation peut être divisé en : roulement d'orientation à engrenage externe, roulement d'orientation à engrenage interne et roulement d'orientation sans engrenage.
Comment choisir entre la couronne d'orientation à engrenage intérieur et la couronne d'orientation à engrenage extérieur, et quels sont les avantages et les inconvénients ?
1. Couronne d'orientation à engrenage interne : étant donné que les dents de la couronne d'orientation à engrenage interne se trouvent à l'intérieur de la couronne d'orientation, l'apparence générale est relativement soignée.L'engrenage d'entraînement s'engrène avec la couronne d'orientation à l'intérieur de la couronne d'orientation, pas besoin d'installer un garde de sécurité, l'engrenage a une meilleure résistance à la poussière, un temps de rétention plus long avec le lubrifiant et la contrainte de contact de transmission de l'engrènement des dents internes est faible, et la quantité d'usure est petite, durée de vie plus longue.Cependant, en raison de la limitation de taille du roulement d'orientation de l'engrenage interne, l'espace interne est relativement compact et il est relativement peu pratique d'installer et de déboguer au début, de diagnostiquer les défauts à un stade ultérieur et de vérifier l'engrènement des engrenages.
2. Couronne d'orientation d'engrenage externe : Les dents de la couronne d'orientation d'engrenage externe se trouvent à l'extérieur de la couronne d'orientation.Il est pratique à installer et peut maximiser l'utilisation de l'espace limité de la couronne d'orientation.Il est facile de diagnostiquer les défauts et de vérifier l'engrènement des engrenages grâce au diamètre du cercle primitif de la couronne.Plus grand, peut mieux obtenir un rapport de transmission plus grand, réduire considérablement la force circonférentielle et le couple sur le pignon
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